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    熊猫麻将官网:海外試駕Moto Guzzi V85 TT,經典與現代的碰撞!

       日期:2019-07-23     來源:《摩托車》    瀏覽:205    評論:0    
    核心提示:一款能滿足大家復古情懷的現代多功能探險車應該是怎樣的?這句話聽起來或許有些矛盾,但是復古風格和現代車款并不沖突。那么我們
     一款能滿足大家復古情懷的現代多功能探險車應該是怎樣的?這句話聽起來或許有些矛盾,但是復古風格和現代車款并不沖突。那么我們來假設一下,滿足上述條件的車款應該具備哪些元素,風格方面要有經典的外觀或者發動機型式,最好還要有自己的車系歷史;同時作為一款多功能探險車型,保證鋪裝路面駕乘舒適性的同時還要有一定的通過性能,要有長行程的減震、堅固的車架、充足的最小離地間隙、耐沖擊的輻條式輪轂、大容量油箱等等元素。

    长春科乐麻将官方网站 www.delenex.com Moto Guzzi今年最新上市的V85 TT就是一款滿足上述要求的復古風格中量級多功能探險車型,前段時間,筆者受邀赴泰國參加Moto Guzzi V85 TT亞洲媒體試駕會,對這款Moto Guzzi重磅車款進行了多路況試駕,本期車評特輯就試駕體驗與大家進行詳細分享。

    融合外觀 致敬經典

    大部分初次看到V85 TT的人都會覺得新奇,它有著經典的橫置V缸、傳統的造型風格、又糅合了現代科技元素,絕對可以屬于探險車中最個性的車款之一,放眼其他品牌的車款也很難找到類似的風格,騎在路上更不用擔心會被其他車型“撞臉”。事實上,V85 TT的外觀頗有淵源,如果你了解Moto Guzzi這個品牌的歷史及越野血統,或許就不會對V85 TT的樣子感到陌生。早在1979年的巴黎-達喀爾拉力賽時代,Moto Guzzi V50就馳騁在荒漠上并驚艷達喀爾賽場。1985年達喀爾拉力賽時戰車進化為V65,1986年繼續征戰達喀爾并再次將戰車升級為性能更強、搭載4氣門發動機的V75。

    比亞喬集團亞太區執行副總裁Gianluca Fiume先生在產品說明會上致辭

    V85 TT便是這一經典系列在新時代的延續之作,它有著鮮明的上世紀拉力賽車的經典造型元素,車頭部分與時下絕大多數探險車型并不相同,采用了復古的并排式雙圓頭燈,并采用了越野風格的高位前擋泥板,向后收緊的油箱造型也是致敬了上世紀的V系列拉力賽車的設計,裸露的鋼管車架也為車身增添了運動氣息。整車看起來給人一種古典與現代相融合的視覺感受,也迎合了當下流行的復古情懷。

    意大利人絕對不會放過可以設計的細節,走近細細觀察,看到充滿質感的金屬漆面、油箱、前擋泥瓦、發動機前端及兩側上精致的鷹形Logo、獨特的貼花設計以及車座上縫制的字樣時,你會不自覺的被這些細節所吸引。再仔細觀察,還能發現下聯板上隱蔽的標志和輪轂上的字,以及風格獨特的車把按鍵。這些無疑增加了這款車的層次感,也傳遞著意式美學對于細節的獨特理解。

    V85 TT的并排式大燈設計可以說是整車最鮮明的特征之一,不僅讓人過目難忘,還能提供良好的照明效果。左右兩個大燈中間巧妙融合了Moto Guzzi風格化的鷹形標志作為連接,增強了大燈燈組的整體感,同時這只老鷹還兼具了夜間位置燈(2W)與日行燈(9W)的功能。大燈部分還有一個非常有意思的細節,每個圓燈都采用了四等分的棋盤布局,近光狀態下點亮兩組對向光源,很容易讓人聯想到藍天白云標,算是一個蠻有意思的小彩蛋,遠光模式下則是全部亮起,總功率達到45W。Moto Guzzi還貼心的為大燈配置了單獨的?;じ?,以防止在騎行倒車時摔壞大燈影響夜間騎行。尾燈的設計也呼應了頭燈的雙圓造型,點亮之后,漩渦狀的3D燈光效果猶如戰斗機引擎的火焰效一般,辨識度極高。V85 TT全車燈光都采用了LED光源,同時轉向燈還帶有貼心的計時自動取消功能,防止忘記關閉或者誤操作對其他駕駛者判斷造成干擾。

    動力升級 體驗優化

    V85 TT搭載了全新升級的Moto Guzzi 90°橫置V型雙缸風冷發動機,排量為853mL,壓縮比10.5:1,缸徑與行程為84×77mm。官方聲稱這是自家同級別發動機中最現代化的,內部結構采用了全新的設計并采用了更輕量化的曲柄42.5mm的大口徑鈦合金進氣門、鋁合金的滾子凸輪和搖臂推桿等,讓這臺全新的發動機有著更快的響應和更強大的能量。雖然在外觀上來看這臺發動機與Moto Guzzi V9 Roamer與V9 Bobber系列似乎區別不大,但實際上59kW(80hp)/7750rpm的最大功率以及5000轉就可以爆發出80N·m的最大扭矩在參數上確實高出同排量的V9車型不少,更大的扭矩輸出也為V85 TT征服不同路況提供充足的驅動力。

    但在實際駕駛時,能夠明顯感受到V85 TT與V9車系動力感受上的不同,這臺升級后的發動機雖然可以提供更大的功率和扭矩輸出,但所需要的發動機轉速也相應提高。相比于在3000轉就可以爆發62N·m最大扭矩,6250轉輸出40.44kW(55hp)最大功率的V9車系來說,帶來的是駕駛方式上的一些改變,在轉速3000以下時,1擋和2擋仍能提供充足的扭矩輸出,但3擋就開始有些力不從心,出現較明顯的頓挫感。不過當轉速拉高到4000轉左右時,就能感受到V85 TT更兇猛的一面,充沛的低扭還是會讓它成為一臺加速機器,強烈的拉扯感就能讓你腎上腺素飆升。就整體表現而言,動力輸出變得更加平順線性,從駕駛質感上比V9更像是一臺現代車型。

    這款發動機還有另外一處感受明顯的優化,便是震動控制。橫置V缸原始的震動一直是Moto Guzzi最獨特的亮點之一,全世界有許多車迷鐘情于這種“迷人”的粗獷震動,這次新平臺震動方面的優化相信也是為了V85 TT長途舒適性而做出的。當然,這種發動機型式決定了在啟動車輛的一瞬間,不可避免的會有一陣左右撕扯般的抖動,這種左右晃動在蠕動時會比較明顯,當車輛時速大概超過10km/h時會逐漸消失,被發動機的自平衡所抵消。V85 TT在高轉速下的整車震動有比較明顯的改善,以騎行一小時為節點,屁股和腳沒有明顯的不適感,只有手部會有輕微的發麻,這比起以往車型算是比較明顯的改善。

    除了震動,大家對這種發動機型式最關心的便是發熱,擔心會烤腿。這個問題在V85 TT上面我覺得不是問題,筆者在泰國攀牙灣試駕當天,氣溫高達35℃且天氣非常悶,一天的試駕下來,沒有讓我對發動機的熱量產生過多的關注,發熱量遠遠低于一部分大排量街車、仿賽車型。只有小腿部分因為拉力褲有網眼,能感受到一些熱量。個人猜測也許是座高的升高,加上寬大的坐墊使乘坐位置的些許后移,拉遠了發動機與比較敏感的大腿部分之間的距離,減緩了熱量帶來的不適感,且腿部姿勢更加直立,能感受到熱量的也主要是小腿部分,所以只要您不是穿著短褲和拖鞋騎車,完全不需要過分在意熱量問題。

    穩健操控 豐富配置

    V85 TT采用了高鋼性的鋼管格子車架,同時這臺橫置V缸發動機也作為車架的一部分參與受力,減輕車重的同時也進一步提高了車架鋼性,有效應對顛簸路面的沖擊。同時省去了下方的車架后,在配有發動機護板的情況下仍然提高了整車離地間隙。由于V85 TT采用軸傳動,所以后搖臂為非對稱式的設計,右側粗壯的搖臂內容納了軸傳動裝置,軸傳動的傳動方式比鏈條更加堅固可靠,同時還具有免維護的優勢,顯然十分適合V85 TT的定位。為了平衡配重,排氣部分放在了車輛左側,左側搖臂采用了彎曲的造型為排氣留出空間,較高的排氣位置也增強了V85 TT的涉水通過能力。

    減震系統方面,V85 TT采用了41mm全可調倒立式前減震,前減震頂部中間的螺絲可控制回彈阻尼,下方的六角形螺蓋可調節彈簧預載阻尼,減震行程為170mm,在前減震的下方配有塑料擋板,以抵擋灰塵和砂石。同樣支持預載和回彈阻尼可調的后側置單減震被固定在右側的傳動軸搖臂上,減輕荷重的同時更加方便騎手調節回彈阻尼和彈簧預載,后減震的減震行程同樣為170mm。由于發動機成為了車架的一部分,省略的底部車架部分讓V85 TT的最小離地間隙達到210mm,這樣的高度非常能體現出V85 TT的態度,也更適合非鋪裝路面的騎行.

    V85 TT前制動采用320mm的雙浮動盤配Brembo對向四活塞卡鉗,后260mm單盤配雙活塞卡鉗,提供了充足的制動力。同時配有Continental雙通道ABS系統,并連接電控系統,匹配不同的騎行模式,例如在越野騎行模式下,后輪ABS將被關閉,同時前輪ABS會延后介入時機,滿足地抓地力表面的制動需求。V85 TT使用了耐沖擊的輻條式輪轂,同時保留了內胎,這樣可以在輪胎被刺穿時更加容易修復。根據版本的不同,輪胎有米其林全地形胎(雙色版)和象牌旅行胎(標準版)兩種,輪胎規格前110/80 R19,后150/70 R17。另外兩個版本還在車架顏色、坐墊材質等方面有所區別。

    (標準版輪胎)

    (雙色版輪胎)

    實際駕駛感受方面,由于搭載的橫置V缸發動機讓整車重心更加靠前,加上非??澩蟮某蛋?,有著更好的前輪導向性,使得整車操控相對輕松,即便是低速轉向時也不像一些較重的ADV車型那般沉重。相信V85 TT絕大部分的使用場景還是鋪裝道路,在平直的公路上,V85 TT的駕駛感受完全可以用平緩舒適來形容,較高的手把、非常貼合的大油箱、較低的腳踏以及包裹性良好的坐墊,可以帶給騎手很直立且放松的騎行姿勢。減震的舒適化設定讓人很難注意到細小的顛簸,雙線距彈簧的后減震雖然沒有連桿,但出色的阻尼表現還是有些出乎意料。

    泰國攀牙灣山區的山路多為小彎,并不太適合V85 TT的發揮,在非常頻繁的翻身和重心轉移中,就暴露出橫置V缸的小缺點或者說是個性。由于橫置V缸發動機的自平衡效果加上發動機重心不夠集中,想要打破車輛當前的平衡狀態就需要施加更多的控制,所以依靠單純的重心轉向在這種狹小的山路里會消耗更多的體力,在彎中想要調整傾角也是如此,搭配逆操舵技巧是V85 TT跑山時更合適的轉向方式。這套減震和車架在過彎時能保證良好的穩定性和循跡性,只是入彎前的急剎時,強大的前制動力會讓前減震有比較明顯的的壓縮。另外MGCT牽引力控制系統的加入,即便是在雨后的低摩擦路面上,電控系統也會隨時待命,當后輪動力突破地面摩擦力時幫騎手修正后輪輸出,給予駕駛者更多的信心。

    個人認為V85 TT的定位更適合80%的鋪裝路面和20%的非鋪裝路面,仍適合以城市駕駛和休旅等用途為主。試駕當天全程200多公里的試駕路段中,非鋪裝路面占比不算多,所遇到的爛路、碎石路、林道、水坑河溝等屬于中低強度的非鋪裝路面,遠沒有達到V85 TT的極限,所以對于V85 TT的越野能力,筆者不敢妄下評判,不過應付摩旅中常見的爛路情況可以說綽綽有余。至于高強度的非鋪裝路況,還有待進一步的測試。

    再來說說V85 TT的電控系統,前面說過,V85 TT是經典與現代的融合。雖然有著經典的外觀,但是并不妨礙它同時具有現代化的科技配置。首先是電子系統的呈現方式,V85 TT有著一塊4.5英寸的彩色TFT液晶儀表,具有時速、轉速、里程、時間、油量、擋位、氣溫、平均和瞬時油耗、騎行模式等功能顯示,布局合理,信息簡潔明了。同時光線傳感器的加入讓這塊儀表具備自動調節亮度以及切換日、夜間顯示模式的功能,保證在任何時候都具備良好的可視性。另外手機在通過選配的Moto Guzzi MIA系統與車輛進行互聯時,還可以將GPS導航軌跡投射在屏儀表屏幕上,通話及音樂播放列表也可以通過儀表來顯示。此外在儀表左側還設有一處USB接口為電子設備供電。

    V85 TT搭載了豐富的電子配置,除了牽引力控制系統和ABS系統之外,還有三種電子騎行模式,包括道路、雨天和越野模式,騎士可以根據天氣及路況隨時改變騎行模式。道路模式下油門響應直接,牽引力設定適中。雨天模式下油門響應會更加平緩,牽引力系統擋位調至最高。越野模式下牽引力控制系統干預較少以保證在砂石等路面適度打滑來獲得動力,并關閉后輪ABS保證在非鋪裝路面更快的制動。每種騎行模式都對應了不同的發動機圖譜,且MGCT牽引力控制系統和ABS系統的設定都有所不同。定速巡航功能的加入讓騎士可以在條件允許的路段更輕松的騎行,并可以通過車把的控制按鍵來改變巡航速度,讓長途巡航更加愜意。

    后記

    筆者曾經問過幾位V7、V9系列的車主這樣一個問題,十幾萬元的價格,有許多性能更強、操控更好的車型,是什么驅使你選擇Moto Guzzi呢?相信這也是很多人想要問的問題,他們的回答驚人的一致。因為鐘情于橫置V缸這種經典的發動機型式、別具一格的排氣聲浪、原始粗獷的機械震動、浪漫主義的意式風格等,可以說,Moto Guzzi不是給平庸的人準備的,更像是給有個性、喜歡機械質感的騎手們的專屬玩具,因為喜歡,所以能夠接受它的缺點,包容它的不足。正如同Moto GuzziV85 TT,它不是多功能探險車中最強的,但一定是最與眾不同的,有的時候,一句喜歡,就夠了!

    2019 Moto Guzzi V85 TT

    發動機型式:風冷,90°夾角,橫置V型雙缸發動機

    排量:853mL

    缸徑×沖程:84mm×77mm

    壓縮比:10.5:1

    最大功率:59kW(7750r/min)

    最大扭矩:80N·m(5000r/min)

    燃油供應方式:電子燃油噴射系統

    傳動系統:6速

    驅動方式:傳動軸

    離合器類型:干式單片

    車架類型:鋼管車架

    軸距:1530mm

    拖曳距:128mm

    后傾角:28°

    座高:830mm

    減震系統:(前)41mm倒立式前叉,行程170mm

    (后)單筒減震器,行程170mm

    制動系統:(前)2×320mm浮動盤,輻射式4活塞卡鉗

    (后)260mm浮動盤,2活塞卡鉗

    輪胎規格:(前)110/80-R19

    (后)150/70-R17

    整備質量:229kg

    燃油箱容積:23L

     
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