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    大唐麻将官网下载:車評:Honda為中國打造的首款電摩,繼承了Honda摩托車精髓!

       日期:2019-02-04     來源:《摩托車》    瀏覽:280    評論:0    
    核心提示:本田中國在去年年底正式發布了針對中國市場打造的收款電動摩托車V-GO,這款有著Honda純正血統的電動摩托車產品正式在中國市場落
     本田中國在去年年底正式發布了針對中國市場打造的收款電動摩托車——V-GO,這款有著Honda純正血統的電動摩托車產品正式在中國市場落地,無疑給正在突破混沌的中國電動摩托車市場帶來了一針強心劑,畢竟像Honda這樣的世界級大廠進軍國內電動兩輪界還屬首次。

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    不過這款售價為7988元的本田電摩卻引起了業界不小的爭議,大家最為關注的除了售價之外,還有續航里程以及電機和電池功率,雖然Honda這款車在這些硬性指標方面和同類型車比并不占優勢,但一輛車的好壞并不以參數決定,就像Honda的摩托車一樣,在參數上很少占優勢,但卻能以駕駛質感和綜合實力成為同類中的佼佼者,這一直是Honda的造車之道。

    簡潔中性的外觀配置

    這款V-GO是Honda為中國市場量身打造的,準確的說是為中國市場的年輕人打造的。整車造型十分簡潔,中性化的設計時尚潮流,一些棱角的加入也讓外觀造型十分個性,甚至有一種未來感,Honda在造型設計上的大膽在實際中的反應就是在我們測試過程中回頭率極高,很多人都被這臺V-GO吸引。雖然外觀上不能滿足所有人的審美,但個性十足是做到了,而且看慣了圓潤,來點棱角也頗有新鮮感。在之前的發布會上,90后實力派演員李現作為Honda V-GO 體驗家受邀出席。他在生活中騎電動車出行的經歷更是突顯新時代年輕演員張揚又堅持真我的個性,這正符合了Honda V-GO想要給消費者帶來的自由、灑脫的精神以及時尚潮流、堅持個性的主張。Honda也考慮到了年輕人展現個性的方式,日后V-GO還有多種不同風格外觀配件可供用戶選擇,滿足用戶的個性需求。

    整體的簡潔不僅體現在外觀上,在配置上也同樣如此,一塊方形的復顯LCD儀表,功能也只有時速、電量、模式以及總里程,簡潔到連小里程都沒有。前大燈以及日行燈全部被整合到一個“V”型的燈罩中鑲嵌在前臉上,而尾燈則為更簡潔的“V”型,像是刻在尾部的一樣。為了追求極致的簡潔,Honda甚至把后減震都藏了起來,車架被做成了類似于軟尾的設計,后減震在整車的下部,這在同類車型中十分少見。

    沒有繁復的造型,也沒有層疊的線條,V-GO在外觀上充分詮釋了“Less is More”的設計理念。不過在細節上Honda也向來考究,USB充電口、CBS前后聯合制動、SmartKey智能鑰匙、停車駐車器等貼心配置都隱藏在V-GO簡潔的外觀下。但相比同類產品,V-GO的配置還是相對樸實,只能說基本能夠滿足日常使用。

    V-GO的座墊下有一個14.2L的儲物空間,整個儲物空間很深,但放不下一頂四分之三頭盔,車把下的置物空間可以放下一瓶水,如果算上腳踏板的空間,對于這個尺寸的V-GO來說,整體儲物空間還是比較豐富了。

    舒適安全的騎乘感受

    初見這輛V-GO給人的感覺就是小,車座低矮,座墊也比較窄。但坐上之后發現這款車有超出預期的舒適,腿部空間非常充裕,我185cm的身高一點都沒覺得局促,我另一個189cm的同事也驚訝這么一款小車竟然有有這么充裕的腿部空間,仔細看了一下發現,這款車的踏板尺寸在同類型中更大,相信Honda是考慮到了日常的實用性才做這樣的設計。除了充裕的腿部空間,這輛車的騎乘三角也符合人體工學,最大限度的滿足不同人的騎乘舒適。

    在騎行過程中,感覺V-GO更接近一款燃油摩托車,沒有松松垮垮的駕駛質感,沒有稀里嘩啦的塑料件異響,沒有咯吱咯吱的減震摩擦聲,安靜、輕松、整體是初騎上這款車的感覺,而在過一些小坑洼時,V-GO的減震也能有一個較好的濾震效果,但在應付一些較大的坑以及減速帶時,這款車的減震還是有些捉襟見肘。

    由于電動車的結構以及重心分配問題,很多電動車的車頭過輕,在低速時給人操控輕便的錯覺,但一旦速度上升,車頭會變得非常不穩,同時輕微的動作就會讓車輛做出很大的反應,這樣不僅會讓操控變差,同時也非常危險。而有豐富造車經驗的Honda考慮到了這個問題,整車不僅采用高剛性車架和低重心設計,同時前后負荷比例設計為47:53,讓整車的騎行穩定性更高,看似小巧的V-GO不管在低速還是高速時都十分穩定的表現,就算是在50km/h時做“S”型操作,這輛車也沒有出現車頭發飄的情況。而前12寸輪轂不僅能讓通過性有一定提高,在造型上更飽滿的同時路感更好。

    而在安全性上,Honda也依照國內的騎行環境做了考量,V-GO雖然采用的是前單活塞卡鉗后鼓的制動形式,配備了CBS前后聯動剎車系統,而且這套聯動系統是雙向的,做到了真正的聯動剎車,不管你單一使用前制動還是后制動,都會觸發聯動,所以這款車在任何情況下都是前后制動同時工作的,有效提高了安全性。我們用D-BOX進行了制動測試,在正常柏油路面下,V-GO的40-0km/h的制動成績為1.9s,制動距離9.1m。

    而另一項設置也體現了Honda對于安全的重視,這款車沒有電子駐車按鈕,在你把開關擰到啟動位置時,需要捏一下剎車,儀表上出現綠色的“Ready”字樣時才能啟動,同時在停車超過3s后再啟動同樣需要捏一下剎車,儀表出現“Ready”字樣才能啟動,看似麻煩的設計其實是為了防止誤操作,同時也能借此機會檢查剎車。

    線性穩重的動力輸出

    Honda在發布會上并沒有公布這款車的動力參數,只公布了這款車采用的是Honda的1500w輪轂電機以及自主研發的48V20Ah的18650電池組。從數據上看并不亮眼,但Honda的厲害之處就在于能讓一輛看似不起眼的車,試駕之后給你留下深刻印象。一般的電動車動力輸出都非常突兀,稍微轉動一點電門就輸出峰值扭矩,不像汽油機那樣隨著油門轉動和轉速提升,讓動力源源不斷的涌動出來給人持續快感,所以電動車很少有平順的操控,這也是很多人覺得電動機沒有汽油機有可玩性的原因之一。

    V-GO的動力單元雖然不強,但卻有著非常好的線性表現,整個電門完全模擬了汽油機的油門,整車的動力輸出會隨著電門的不斷轉動而徐徐增加,在低速下能夠輕松操控這臺小車,甚至可以在低速下輕松畫定圓,這樣線性和可控的動力輸出在一款電動兩輪上確實非常少見。

    整車的動力模式共分兩種,在儀表上顯示的是烏龜和兔子,烏龜自然是低速模式,兔子為高速模式,看來Honda也領悟到了龜兔賽跑之中揭示的道理,詼諧的設計不僅非常形象,也體現了Honda在細節設計上的思考。

    我們用D-BOX分別對兩個模式的加速和極速做了測試,在烏龜模式下,表顯極速41km/h,GPS測速35.2km/h。在兔子模式下,表顯極速64km/h,GPS測速58.8km/h。詳細的加速時間見下圖。可以看出在烏龜模式下整體動力輸出都被限制了,同時之前所說的動力線性并不代表反應遲緩,在加速中能夠體現出來,這款車在起步的那一下還是很有勁的。

    烏龜模式

    兔子模式

    此前在發布會上,這款車公布的續航里程為60km,但前提是勻速20km/h的情況下。這明顯不符合實際使用場景,所以這一次我們對這款車進行了實際續航里程的測試,在市區正常行駛的情況下,氣溫20攝氏度,均速18.8km/h,最高時速44.4km/h,續航里程39km。

    行駛里程以車上里程表為準

    總體來說,Honda V-GO定位為一款短途通勤的電動摩托車,其產品特性也符合產品定位。在發布會上,Honda執行董事、中國本部長水野泰秀表示:“我們在中國的客戶主要是以年輕人為主,他們擅長將技術帶來的方便,機敏地活用到自己的生活方式。他們對新事物的接受能力強,想法自由,能夠熟練地運用技術為自己創造舒適,使自己的生活豐富多彩。V-GO,正是針對這些新時代的中國顧客的、來自Honda的出行解決方案。”更加詳細描述了這款車的定位。同時Honda把其均衡整體的造車理念完美融入了這輛為國內市場量身打造的兩輪電摩中,在國內廠商更多關注功率續航和額外配置時,Honda則回歸駕駛,用提升駕駛質感增強產品的舒適性,這正是Honda這樣的大廠高級之處。雖然從參數配置上看這款車相比同類產品確實略貴,但你是否會為更好的駕駛感買單?

     
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